Дифференциал самоблокирующийся ДКС.304 в передний и задний мосты автомобилей ГАЗель, Соболь, Баргузин выпуска после августа 2010 года (ставились "тонкие" ведомые шестерни главной пары).

Самоблок разработан с учетом особенностей всех существующих конструкций блокировок дифференциала и пожеланий пользователей.

Максимальная эффективность блокировки дифференциала на бездорожье, на скользком покрытии и на асфальте. Оптимальная характеристика, отсутствие какого-либо преднатяга самоблока обеспечивает свободное маневрирование автомобиля.

Лёгкая установка без переделки ведущего моста. Поддерживает максимальную скорость автомобиля на скользкой дороге.  Высокий коэффициент блокировки сохраняется на весь срок службы.

Технические характеристики:

Количество шлицов полуоси 30

Диаметр полуоси 32 мм

Посадочный диаметр шестерни главной пары 125 мм

Количество болтов крепления главной пары на диаметре 10  на Ø 142 мм

"Толщина"  ведомой шестерни главной пары менее 35 мм

Размеры подшипника 50 х 90 х 25 мм

Применяемость:

• ГАЗель 08.2010 - ...
• ГАЗель 4х4 08.2010 - ...
• Соболь 08.2010 - ...
• Баргузин 08.2010 - ...
• ГАЗель NEXT с двигателем Cummins

В представлении большинства водителей идеальная блокировка – это свободный дифференциал на асфальте и включение его блокировки на бездорожье.

Под такую схему работы дифференциала очень хорошо подходит новая конструкция шарикового дифференциала ДКС. Патент Красикова В.Н. № 2384775.

На асфальте ДКС работает как обычный свободный дифференциал, не пытается блокироваться, когда автомобиль маневрирует на малой скорости. Конструкция ДКС практически полностью повторяет конструкцию классического дифференциала. Одно отличие – вместо шестерен используются замкнутые шариковые цепочки.

Блокируется же ДКС при увеличении тяги двигателя. На бездорожье, когда автомобиль застревает, водитель интуитивно увеличивает тягу, давит на «газ». В это момент происходит блокировка ДКС. При этом ДКС имеет коэффициент блокировки 100% в обе стороны, характеристика блокировки симметричная.

ДКС парадоксальным образом сочетает в себе 100% блокировку на бездорожье и свою работу  на асфальте со свойствами свободного дифференциала.

В одном механизме удалось объединить две противоречивые функции автомобильного дифференциала: дифференцирование (возможность ведущих колес вращаться с разной скоростью на дуге поворота) и блокировку функции дифференцирования (вращение ведущих колес с одинаковой скорость). Это стало возможным за счет расширения диапазона дорожных условий, в котором ДКС находится в состоянии «разблокирован». У ДКС «загрублена», заторможена реакция на изменение дорожных условий в соотношении с тягой двигателя.

При спокойном стиле вождения на асфальте ДКС ведет себя как обычный, свободный дифференциал.

При активном стиле вождения автомобиля ДКС работает как самоблок с максимальным коэффициентом блокировки.

ДКС вплотную приблизился к реализации «идеальной блокировки»:

• на асфальте работает как обычный дифференциал, при спокойном стиле вождения;
• для обеспечения максимальных возможностей на бездорожье имеет коэффициент блокировки 100%, вывешивание в диагонали преодолевает;
  
• за счет быстрого переключения режимов значительно повышает устойчивость и управляемость автомобиля на льду (шар – идеальная геометрическая фигура);
  
• не создает проблем водителю ни при его установке, ни при его эксплуатации, технического обслуживания не требует;
  
• обладает высоким потенциалом по надежности, отказоустойчивости.